成渝鐵路采用松夏空氣彈簧

成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路，全長(zhǎng)505公里。從寶成線上終點(diǎn)站---成都站向東引出，過陳家灣站后折向正南進(jìn)入簡(jiǎn)陽(yáng)市，經(jīng)資陽(yáng)市、資中縣、內(nèi)江市、隆昌市后折向正東，過重慶永川區(qū)向南延引，與長(zhǎng)江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長(zhǎng)江北岸前行抵達(dá)重慶站。

1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段為成渝鐵路；1936年，國(guó)民政府成立成渝鐵路工程局，次年開始修筑；1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。其后，國(guó)民政府更以修路為借口，搜刮民脂民膏，結(jié)果只在地圖上畫了一條“虛線”。
新中國(guó)成立后，黨和政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下興建成渝鐵路。1950年6月，成渝鐵路全線開工；1952年6月竣工，西南人民近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想終于成為現(xiàn)實(shí)。成渝鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，是新中國(guó)成立以前任何時(shí)代不可想象的奇跡，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。

1987年12月，成渝鐵路電氣化工程，經(jīng)過多年的艱苦建設(shè)終于全線建成，并通過國(guó)家驗(yàn)收。2017年4月，四川省“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃指出，對(duì)成渝鐵路等既有干線鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造。

成渝鐵路采用松夏空氣彈簧，松夏空氣彈簧特點(diǎn)： 

● 成本低、規(guī)格范圍廣 

● 使用壽命長(zhǎng)、無(wú)需維護(hù)和潤(rùn)滑，無(wú)需內(nèi)部操縱桿或活塞 

● 無(wú)磨擦效應(yīng)、柔和性介質(zhì) 

● 彎曲能力、側(cè)邊載荷能力、緊湊的原始高度